بازگشت یک اسطوره به خیابان‌ها

به گزارش قیمت ۳۶۰، پورشه ۹۱۱ توربو، روزگاری نامی بود که رانندگان از آن می‌ترسیدند، مسابقه‌دهندگان برایش احترام قائل بودند  و عاشقان خودرو تحسینش می‌کردند. تا پیش از معرفی اولین نسخه ۹۱۱ GT۳ در سال ۱۹۹۹، توربو نقطه اوج خانواده ۹۱۱ به حساب می‌آمد. اما در سال‌های اخیر، شهرتش به خودرویی راحت‌تر و لوکس‌تر تغییر کرد تا آن زمانی که به هیولای جاده‌ای معروف بود.
مدل جدید ۹۹۲.۲ توربو S آمده تا این برداشت را تغییر دهد. با قدرت خیره‌کننده ۷۰۱ اسب‌بخار و زمان دور پیست نوربرگرینگ (Nürburgring) معادل ۷ دقیقه و ۳.۹۲ ثانیه، فاصله بسیار کمی با GT3 جدید دارد (۶:۵۶.۲). این اختلاف ناچیز، با توجه به وزن ۳۸۲۹ پوندی توربو S در برابر ۳۲۷۸ پوند GT3، شگفت‌انگیز است.

قدرت، راحتی و تکنولوژی؛ مثلث طلایی پورشه

توربو S همچنان باید لوکس، چهارچرخ محرک و مناسب سفرهای طولانی باشد. پرسش اینجاست: پورشه چگونه عملکرد ناب پیست را با راحتی سفر بین شهری تلفیق کرده؟ پاسخ در یک کلمه خلاصه می‌شود: تکنولوژی.
پورشه در توربو S از نسخه اصلاح‌شده سیستم هیبریدی مدل Carrera GTS استفاده کرده است. این سامانه با ولتاژ ۴۰۰ ولت کار می‌کند و امکان استفاده از نسل جدیدی از میل‌تعادل‌های فعال را فراهم کرده است. پورشه نام این فناوری را کنترل پویای شاسی (PDCC) گذاشته؛ در واقع، به‌جای میل‌تعادل‌های مکانیکی، از سیلندرهای هیدرولیکی در هر چهار گوشه استفاده می‌شود. سیستم PDCC می‌تواند در ورودی پیچ‌ها، محور جلو را نرم‌تر و محور عقب را سفت‌تر کند تا خودرو بهتر بچرخد و هنگام خروج از پیچ برعکس عمل کند تا چسبندگی افزایش یابد.

موتور جدید، همان پیشرانه ۳.۶ لیتری شش سیلندر تخت است که در GTS هم دیده می‌شود، با نسبت تراکم کمتر و پیستون‌های بهینه‌شده. گیربکس PDK هشت‌سرعته دارای دوکلاچ نیز به یک موتور برقی داخلی مجهز است که حالا ۸۰ اسب‌بخار تولید می‌کند. برخلاف GTS که از یک توربوشارژر بزرگ استفاده می‌کند، توربو S دو توربوی کوچک‌تر دارد. هرکدام دارای کمپرسور ۷۳ میلی‌متری و توربین ۶۵ میلی‌متری هستند که واکنش سریع‌تری را تضمین می‌کنند.

آرام در جاده، وحشی در پیست

در جاده‌های اسپانیا و پیست Ascari، توربو S چهره دوگانه خود را آشکار می‌کند. در مسیرهای مستقیم، شتاب آن تقریباً غیرقابل باور است؛ جایی که پیشرانه تا دور ۶۵۰۰ دور در دقیقه بدون افت قدرت ادامه می‌دهد. با وجود وزن نزدیک به دو تُن، خودرو در پیچ‌ها سبک و چابک حس می‌شود. سیستم‌های فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب و چهارچرخ محرک هوشمند با هماهنگی کامل کار می‌کنند تا تعادل و دقت فرمان‌دهی مثال‌زدنی باشد.

راحتی در سطح یک گرند تور واقعی

پورشه ایرادهای نسل قبلی را برطرف کرده است؛ سواری خشک، صدای زیاد جاده و کمبود حس هیجان. حالا با صدای غرش جدید توربوها و تنظیم دقیق‌تر کمک‌فنرها، توربو S دوباره همان ترکیب بی‌نظیر هیجان و ظرافت را به نمایش می‌گذارد.
با قیمت پایه حدود ۲۷۰ هزار دلار، توربو S وارد قلمرو سوپراسپرت‌ها می‌شود. خودرویی که عملکرد و کیفیت رانندگی یک ابرخودرو را دارد، اما شاید فاقد شوک بصری آنها باشد. پورشه با مدل ۹۱۱ GTS نشان داد که می‌تواند یک هیبرید واقعی بسازد و حالا توربو S ثابت می‌کند که هیبرید لزوماً واژه‌ای خسته‌کننده نیست بلکه فقط گران است.