تیر دلالان به سنگ خورد؛ توهم فروشنده‌ها در تعیین قیمت اوتلندر

به گزارش قیمت ۳۶۰؛ با آغاز تحویل میتسوبیشی اوتلندر توسط آرین موتور به مشتریان، شاهد آن بودیم که برخی توهم میلیاردر شدن یک شبه را در سر پرورانده و قصد داشتند خودرویی را که حدود ۲.۷ میلیارد تحویل گرفته اند، با حدود ۴ برابر سود و با قیمت هایی بین ۱۰ الی ۱۱ میلیارد به فروش رسانند. همین توهم را نیز دقیقا مالکین ری را داشته و دارند و می خواهند خودروی ۱.۱ میلیاردی را بیش از ۲ میلیارد به فروش رسانند.

اما بازار و مشتریان به هر دو دسته ی این مالکین عزیز نشان داد که هر محصولی حتی با دلار ۸۰ هزار تومانی و سکه ی ۵۷ میلیون تومانی، کانال قیمتی خود را دارد و نمی شود گنجشک را با قیمت قناری به مردم فروخت!

بفرمایید میتسوبیشی ۱۰ میلیاردی

با آغاز تحویل اوتلندر نسخه M لاین و H لاین پنج نفره به مشتریان، شاهد آن بودیم که بلافاصله آگهی های این خودرو با اعدادی مابین ۱۰ الی ۱۱ میلیارد تومان در پلتفرم های خرید و فروش خودرویی به ثبت رسیدند. این مشتریان (بخوانید دلالان گرانقدر) تفکر میلیاردر شدن یک شبه را در ذهن داشتند و میخواستند خودروی خود را با سودی در حدود ۸ میلیارد تومان به فروش رسانند. اما مشتریان واقعی اوتلندر بالافاصله دست این سودجویان را خوانده و اوتلندر را در بازار تحریم کردند. این تحریم و نخریدن تا جایی پیش رفت که قیمت این خودرو روز به روز شکسته شده و به قیمت واقعی نزدیک و نزدیک تر شد.

اکنون این خودرو در نسخه ام لاین ۵ نفره قیمتی در حدود ۴.۲ میلیارد در بازار داشته و نسخه اچ لاین هم حدود ۴.۷ میلیارد معامله می شود. این یعنی توهم ۱۰ میلیاردی اوتلندر در هم شکسته و قیمت آن در بازار به کمتر از نصف این توهم کاهش یافته است.

بی تردید درهم شکستن قیمت اوتلندر و ری را به ما نشان می دهد که حتی در اقتصاد آشفته ایران با دلار ۸۰ هزار تومانی هم نمی توان به فکر سودجویی های نجومی و توهمی بود. هر محصولی قیمت خود را دارد و نمی شود اوتلندر را به قیمت سری ۷ ب ام و و ری را را با قیمت اکستریم LX به فروش رساند.

مشخصات فنی اوتلندر جدید

قلب تپنده جدیدترین نسخه وارداتی این کراس اوور ژاپنی یک پیشرانه بومی و جدید میتسوبیشی بوده که با کد 4B40 شناخته می شود. این پیشرانه ۱.۵ لیتر ۴ سیلندر توربوشارژ حداکثر می تواند ۱۶۰ اسب بخار توان و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور را تولید کند. این قدرت از طریق یک جعبه دنده اتوماتیک CVT با شبیه سازی ۸ سرعته به صورت اتوماتیک به در تیپ های ام و اچ به چرخ های جلو می رسد.

شتاب رسمی اعلام شده برای این خودرو حدود ۱۰ ثانیه بوده و مصرف سوخت ترکیبی آن هم نزدیک به ۷.۳ لیتر است. سیستم تعلیق میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۲۴ همچنان مانند نسل قبلی در چرخ های جلو از نوع مک فرسون بوده و چرخ های عقب از طریق سیستم تعلیق مولتی لینک ضربات را دفع می کنند. این سیستم تعلیق سبب شده تا علاوه برا سواری بهتر، پایداری خودرو هم افزایش قابل ملاحضه‌ای پیدا کند. ضمنا استاندارد آلایندگی پیشرانه اوتلندر تازه وارد از نوع یورو ۶ بوده و قطعا باید در آن از بنزین با کیفیت استفاده کرد.